ＦｕｊｉｃｋｅｙのＮゲージだらけの部屋

東京臨海高速鉄道７０－０００系が入線

Ｆｕｊｉｃｋｅｙ — 2009-12-29T02:06:50+09:00

模型の方でも書き残していた記事があったので、紹介しようかと思います。

５月頃にマイクロエースより発売された、東京臨海高速鉄道７０－０００系（製品番号・基本６両：Ａ－３８８１、増結４両：Ａ－３８８２）が入線しました。

ちょうど、２００９年３月１４日に訪れた西大宮駅で、こんな並びを撮影していたので、まずはそれから。

西大宮駅で並んだ、東京臨海高速鉄道７０－０００系。

そして、模型ではこんな感じでした。

入線した、東京臨海高速鉄道７０－０００系。

それでは例によって、各車両の画像をご覧下さい。

７０－０３０

７０－０３１

７０－０３２

７０－０３３

７０－０３４

７０－０３５（Ｍ）

７０－０３６

７０－０３７

７０－０３８

７０－０３９

なお、先頭車の信号煙管および列車無線アンテナは、Ｅ２３１系８００番台車と同様に、形状が今ひとつと言った感じだったため、ＴＯＭＩＸ製の余剰パーツと交換しました。

さらに、連結器はＪＲ車でアーノルドタイプを付けていたと言うことで、ユニット間はＫＡＴＯカプラーＮ、それ以外は密連式ＴＮカプラーという、ＪＲ車では当鉄道標準の構成に変更しましたが、両先頭車の車長が中間車より長いせいなのか、両先頭車の台車が中央寄りに来てしまい、結果として急曲線を曲がれなくなってしまいました。

これについては今後、ボディマウント式に交換するなど、色々と策を講じてみようと思います。

そして、この７０－０００系は増結に増結を繰り返してきたために、編成内でちょっとした変化を見つけることが出来ました。

屋根が異なる増結車（奥）と初期車（手前）。

登場時は、１両にパンタグラフを２基搭載していたものの、それは延伸による増結で撤去されたので、その跡が再現されていました。

また、屋根のビードの本数と間隔も異なっており、なかなか知ることの無かった部分を模型で知ることが出来ました。

ところで、当鉄道には４０両もの埼京線用２０５系がありますが、その中では非常に目立つ存在となりそうです。

ＪＲ１１５系（旧新潟色）が入線

Ｆｕｊｉｃｋｅｙ — 2009-12-24T01:43:36+09:00

以前にＴＯＭＩＸで発売された１１５系１０００番台車（旧新潟色・品番：９２２７１）が入線しました。

入線した、１１５系の旧新潟色。

この車両、今年改造したＪＲ東海仕様の１１５系の製作も終わって１１５系の製作が一段落つき、次のステップに行こうかと種車探しをしていたのですが、その際に昔からお世話になっている模型店を覗いてみると、こんな車両を発見。

当鉄道には現新潟色や新潟リニューアル色の車両もあるため、種車とはせず、純粋に新規入線扱いで購入することにしました。

冷房改造後の姿を再現したかったのですが、部品の都合もあって、クハのみ非冷房な上、パンタグラフも孔埋めを施したため、別のパンタを載せることにしましたが、こちらも部品の都合により、あり得ない組み合わせとなりました。

と言うわけで例によって各車両の画像をご覧下さい。

クモハ１１５－１０００

モハ１１４－１０００

クハ１１５－１０００

パンタグラフは結局、２１１系Ｗパンタ車に暫定使用していたＰＳ３５を使用しましたが、これはリニューアル車と同等のため、ある種のリバイバル車としても見ることが出来そうです。

もっとも、クハを非冷房化する事はないと思いますが。

そして前述の通り、新潟色の１１５系との並びを撮影してみました。

現行の新潟色と並んだ旧新潟色車。

ワンマン車や訓練車を除く新潟配置の１１５系は、一旦全車が後ろに見える現新潟色に塗り替えられているため、旧新潟色と新潟リニューアル色の競演というのは実現しませんでしたが、相変わらずのリバイバルブームな上、現在でも新潟地区の気動車はこの旧色を纏っている車両もあるので、そのうち見られそうな感じもします。

これで、当鉄道所属の１１５系は短編成主体ながらも４０両を超えましたが、まだまだ増備と改造が続いていく予定です。

東京メトロ１００００系が入線

Ｆｕｊｉｃｋｅｙ — 2009-12-18T23:57:13+09:00

ＧＲＥＥＮＭＡＸより発売された、東京メトロ１００００系の１０両編成（製品番号：基本４両が４１２８、増結６両が４１２９）が入線しました。

この１０両に関しては、全ての車両の番号が印刷済みで、１０１１５Ｆとなるようになっていますが、実物で何度か撮影している編成なので、まずは実車画像からご覧下さい。

実物の１０１１５Ｆ。

そして、模型の方はこんな感じです。

入線した、東京メトロ・１０１１５Ｆ。

前面が独特の形状をしているため、見る角度によって随分と印象の異なる車両ですが、それなりに再現できているのではないかと思います。

それでは例によって、この編成の全車両の画像をご覧下さい。

１００１５

１０９１５

１０８１５

１０７１５

１０６１５

１０５１５

１０４１５

１０３１５（Ｍ）

１０２１５

１０１１５

今回は、この車両や西武３００００系などでも見られる、ガラス張りの貫通扉が見えるように撮影してみました。

なお、行き先表示は前面は「快速・飯能」とし、側面は黒色に塗装しましたが、西武線内でもメトロ線内でも見ることが出来る、「準急・新木場」などもあっては良いのではないかと思いました。

地元西武線を走る車両として今回は購入したのですが、西武の方はと言うと１０１系ぐらいしかまともに揃っていないため、もう少し増やしていきたいところです。

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Ｔ．Ｏ．重工の鉄道模型作製日誌さん

模型運転会に参加（’０９年１２月）

Ｆｕｊｉｃｋｅｙ — 2009-12-16T23:52:02+09:00

１２月１３日、この日は模型運転会があったため、参加してきました。

これにあわせる形で、１１５系静シスＳ８編成や、２１１系５０００番台車を製作してきたのですが、この日の未明に２１１系５０００番台車が一応完成。

持ち込み車両の試運転なども行ったため、まともに寝ることが出来なかったものの、移動中に多少寝ることが出来て、会場に到着。

コースを決めて、まずはこんな車両から走らせてみました。

快走する「ポートラム」。

鉄コレの方で、７色揃ってから入線記録記事を書こうと思っていましたが、その前にこの車両だけ持ち込んで撮影しました。

実物では出さないようなスピードで走らせてみましたが、ポイントを曲がる際の独特の動きが少し危なっかしくも感じました。

この後も、色々と走らせてみました。

江ノ電の８連。

少しずつ集めている江ノ電の車両ですが、ある程度出揃ってきた感があったため、保有している全４本を持ち込みました。

当然ながら、実物では８連で運行することはないですが、脱線することなく走ってくれました。

パレオエクスプレスとノスタルジックビュートレインを牽く重連のＳＬ。

連結器の関係から、先頭をＣ５８－３６３、次位をＣ５７－１３５号機が務めました。

さらに、補機的な扱いで最後尾にＤＥ１０を連結させましたが、こちらもうまい具合に噛み合い、脱線することはありませんでした。

虹釜同士のプッシュプル。

ありがちなイベント列車みたいにしましたが、よく考えれば最後尾の指定席車のお客さんからは不満の声が続出しそうな組成だったと今気付きました。

単独の「ノスタルジックビュートレイン」。

こちらは、基本の３両編成ですが、実物ではオニ５０を改造したオハフ５０－３０００番台車が連結されていたこともあったようです。

この後コースを変えて、別の車両を走らせました。

駅で並んだ、２１１系５０００番台車と３１３系。

一番左の２１１系２連は３１３系２５００番台車と、中央は３１３系３０００番台車と２１１系３連の組み合わせ、一番右は３１３系２３００番台車と２３５０番台車の組み合わせで、総勢１４両ながらも色々な組み合わせを楽しむことが出来ました。

また、運転台下の全てのカプラーをＴＮカプラーにしていたため、脱線しないかと心配していたのですが、一度も脱線することはなく、ホッとしました。

３１３系、２１１系と並んだ１１５系静シスＳ８編成＋Ｓ１編成。

３１３系と２１１系を７連２本に組み替えた上で、こんな並びにしてみました。

完成品の３１３系と並べても、特に違和感がなかったのが嬉しく感じました。

小田急２００００形と３７１系と３１３系の並び。

特急「あさぎり」に使用されている、小田急２００００形と３７１系も持ち込んで、御殿場線を再現してみました。

これらを走らせているうちに、運転会が終わっり、その際に次回の運転会の開催日時も決まったのですが、それまでの期間がかなり短いため、次の運転会までに何を用意しようか、あれこれ悩んでいたりします。

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誰かの倉庫（仮）さん

ＪＲ東海の２１１系がひとまず完成

Ｆｕｊｉｃｋｅｙ — 2009-12-14T00:55:14+09:00

１１月半ば頃より（再）製作を続けていた、ＪＲ東海の２１１系がとりあえず完成しました。

ひとまず完成した、２１１系５０００番台車の２連車。

前回、塗装まで終わって、ガラスパーツの組み込みや、屋上機器の取り付け作業などを行いましたが、前面方向幕の表示などがまだなため、仮の完成としました。

この２両ですが、クモハに関しては１Ｍ車の６０００番台車のため、ヒューズボックスを設置してクハと共に上から撮影しました。

上から見た、２両の２１１系。

なお、パンタグラフはＧＭのＰＴ７１Ｄ（品番：５８１０）を使用したものの、台座があるのか無いのか分からない出来だったため、富士川車両工業の台座をあらかじめ設置した上で、パンタ側の干渉する部分を切断して裏側から接着剤を流し込んで固定しました。

また、アンテナと信号煙管はＴＯＭＩＸのものを、クモハの前面に付いている幌枠は、実物ではいつの間にか撤去されていた２１１系のＪＲ東日本車のものを小加工して取り付けました。

さらに、動力装置はクモハにＴＯＭＩＸのものをあれこれ改造した上で取り付け、試運転を行いましたがその前に、

２連車の背後に現れた３連車。

実は、今回製作していたのは４両で、モハに関してはいわゆる「余剰サハ」を有効活用したもので、この車両に動力装置を組み込んでいます。

当初は、両編成ともクモハに動力装置を組み込む予定だったものの、併結時のバランスや改造作業の簡略化のため、このような形となりました。

そして、３１３系と併結させてみました。

３１３系と併結した、２１１系５０００番台車の２連車。

３１３系との併結試運転の結果も良好だったのですが、２１１系同士の結果はよろしくなかったため、２１１系のみによる併結はしないようにすることにしました。

ですが、この５両をある程度形になる範囲内で完成させることが出来たことは、自分にとっては非常に大きい気がしています。

ＪＲ東海の２１１系を製作（５）

Ｆｕｊｉｃｋｅｙ — 2009-12-11T03:21:08+09:00

再製作中のＪＲ東海のＪＲ２１１系ですが、さらに製作が進行しました。

塗装工程を終えた、２両の２１１系。

前回は、塗装によって上帯を表現したところまででしたが、その後前面を塗装し、屋根を塗装してデカール貼り付け後、修正を施して表面保護まで行いました。

なお、今回製作しているのは２連車と言うことで、屋根上のヒューズボックスは今後追加設置する予定ですが、クモハ２１１－６０００に組み込む動力装置の加工にも手を付け始めました。

床下機器を取り付けた、動力ユニット。

動力ユニットは、ＴＯＭＩＸの２１１系用（品番：０６６９）ですが、モハ２１０用となっているため、台車を塗装した上で床下機器を加工して取り付ける事にしました。

と言っても、実物とは大きく異なる部分がありますが、この辺は特に気にしないので、このままで行こうかと思います。

なお、この動力ユニットに関しては窓ガラス固定用のツメは全て切断し、車体側も中央部分のリブは全て削っています。

そして、

クハ用の下回り。

ＴＮカプラーを取り付けるため、スカートの取り付け台座と床板、ＴＮカプラーの台座を加工して取り付けました。

なお、ＴＮカプラー固定用に貼り付けたプラ板が車体と干渉してしまう部分があるため、該当する部分の車体側のツメを削って対応しました。

あとは窓ガラス周辺を進めて、完成に持ち込みたいと思います。

クハ１１５－１８８組み込みの静シスＳ８編成が完成

Ｆｕｊｉｃｋｅｙ — 2009-12-09T02:30:19+09:00

ひと月ほど前に完成したクハ１１５－１８８ですが、このまま放置しても仕方がないので、３両編成を組ませることにしました。

と言っても、動力付きのモハ１１４とクモハ１１５はＴＯＭＩＸ製では出回っているところが少なかったため、こんな編成をバラして製作することにしました。

サハ組み込みの４両編成。

高崎配置のサハ組み込みの４両編成を再現していました。

この中から、クモハ１１５とモハ１１４を抜き出しますが、クモハがモハからの先頭車化改造車である１５００番台車であるため、まずは屋根板を加工することにしました。

というわけで、その違いを実物画像でご覧下さい。

新製車のクモハ１１５－１０００番台車と、

改造車のクモハ１１５－１５００番台車。

やはり、最大の相違点はベンチレーターの位置と数。

今回は、ＪＲ東海車と言うことでクーラーの位置が異なりますが、新製車と改造車でベンチレーターの位置が違うのは、一番運転台寄りのベンチレーターのみのため、ＪＲ東日本車や西日本車の同じタイプの改造車についてもその部分は共通するかと思います。

さらに、屋根部分の運転台ブロックとの接合部周辺も色が異なっていますが、それについては省略することにしました。

基本的に、Ｓ８編成のクモハ１１５－１５２３もほぼ同等かと思われるため、この異なるベンチレーターの位置に孔を開け直すことにしました。

通風機を撤去した、クモハ１１５－１０００の屋根板。

ここで注意したいのが、移設するベンチレーターの位置で、枕木方向に逆になっていること。

実物が運転台ブロック取り付けの際に１個分撤去したと考えれば、分かりやすいかもしれません。

そして、こんな姿になりました。

完成した、クモハ１１５－１５２３（奥はＳ１編成のクモハ１１５－１０３９）。

両車でベンチレーターの形と位置が違うというのがとりあえず分かるのではないかと思います。

なお、クモハ１１５－１０３９については以前の改造で屋根をＴＯＭＩＸ製の物に交換していますが、元々がＴＯＭＩＸ製のクモハ１１５－１５２３の方は屋根板に再塗装を施したため、屋根色が異なっています。

そして、モハ１１４についてはクーラーの交換と下回りの塗装で済ませ、静シスＳ１編成とＳ８編成の並びを撮影してみました。

並べてみた、Ｓ８編成（左）とＳ１編成（右）。

なお、後ろにうっすらと写っている１１５系の中に、編成を解かれたクハが入っており、今後の転用先も既に決まっているのですが、しばらく後になりそうなのでこの後留置線に入ってもらいました。

ＪＲ東海の２１１系を製作（４）

Ｆｕｊｉｃｋｅｙ — 2009-12-05T00:44:16+09:00

前回、完成が見えてきたＪＲ東海の２１１系ですが、ふと実物画像を見ていると、クーラーの位置を大幅に間違えていたという、重大な事に気付いてしまい、結局ゼロから作り直すことにしました。

せっかくなので、その２両の製作過程で問題のあった点を反映させながら製作を進めていますが、自分の腕では難しそうなルーバーの取付とスピーカーの撤去は省略することにしました。

と言うわけで、新たに２両セットを購入して製作を開始しました。

銀一色となった２１１系。

この後、前面と屋根を塗れば、とりあえず車体は完成となるところですが、実はこの色を吹き付ける前は、こんな風になっていました。

側面は黄かん色一色の２１１系。

これは、前回製作した際に、デカールがうまく貼り付かなかったために、クリアーを吹くと一部が浮かび上がってしまったという事を避けるために、このようにしました。

この後、マスキングテープを貼って、銀色に塗装し、マスキングテープを剥がすと、こんな感じになりました。

上帯のみ黄かん色となった２１１系。

０．４ミリのマスキングテープを使用したため、若干細めに見えますが、浮き上がることは無いので、このまま製作を続けていこうかと思います。

ＪＲ・ＥＤ７５－１０００番台車（前期型・ＪＲ貨物新更新車）が入線

Ｆｕｊｉｃｋｅｙ — 2009-11-04T23:54:14+09:00

ＴＯＭＩＸより発売された、ＪＲ・ＥＤ７５－１０００番台車（前期型・ＪＲ貨物新更新車、品番：２１０５）が入線しました。

というわけで、まずは今年夏に行った山形遠征で撮影することのできた実物画像からご覧下さい。

実物の１０１５号機。

以前の更新機というと、車体の下から３分の位置ぐらいまでクリーム色をしていましたが、新しい更新色はご覧のように腰板の部分のみクリーム色となっており、旧製品では前者が製品化されていましたが、今回製品化されたのは後者のタイプ。

そのＥＤ７５をとりあえず、線路の上に載せてみました。

これから整備を受ける、ＥＤ７５。

出来栄えは上々でしたが、何となく前面のガラスが浮いているようにも見えたので、パーツの取付で分解するついでにこの辺に少し手を加えることにしました。

まずはその前面ガラスですが、可能な限りガラスパーツの断面を黒く塗装することで対応しました。

断面部を黒く塗装した窓ガラスパーツ。

こうすることにより、実物よりもはるかに厚い窓ガラスを薄く見せることができます。

残念ながら、境界線の部分はペイントマーカーを使用したために塗装することができませんでしたが、前面の方が重要なので、これで良しとしました。

そして、もう一つ、前面ライトの内側が銀色っぽいので、ライトの導光パーツの周りを銀色に塗装してみました。

先端部を銀色に塗装した、導光パーツ。

こちらは前面部にまで塗料が流れてしまったため、セロテープを貼ったり剥がしたりして塗装を剥がしましたが、一部分が折れてしまい、その後瞬間接着剤のお世話になってしまいました。

この他に、ユーザー取り付けパーツも取り付けますが、ＧＰＳアンテナのドリル孔は０．６ミリが正解で、ナンバープレートは実物がブロック式ではないので、かなりきつめになるように調整しました。

ちなみに使用したナンバーは、撮影した１０１５がなかったため、それに近い１０１６を使用しました。

さらに、手スリを付けて、仙台配置の機関車の特徴でもあるパンタグラフの集電舟先端を再現すべくオレンジ色に塗装して、入線整備は完了しました。

入線整備が終わった、ＥＤ７５－１０１６。

正直、ライト周りの加工はほとんど効果無しと言った具合でしたが、窓周りの方はかなり効果があったように見えました。

せっかくなので、こんな並びを撮影してみました。

２両のＥＤ７５とＥＦ８１－９５の並び。

中央のＥＤ７５は、ＴＯＭＹ７５周年の記念セットの車両、ＥＦ８１－９５は先日の記事でも取り上げた車両です。

ところで、ＥＤ７５と言えば重連で貨物列車を牽引することも過去には良くあったと言うことで、この２両のＥＤ７５で重連運転を試みましたが、次位に１０１６号機を持ってきた場合はうまくいきましたが、逆の場合は途中で切り離されてしまったりしていました。

どうも今後、原色で後期の１０００番台車が発売されるようなので、そちらも購入してみたいと思います。

ＪＲ東海の２１１系を製作（３）

Ｆｕｊｉｃｋｅｙ — 2009-10-29T00:39:02+09:00

長々と続いている、ＪＲ東海所属の２１１系の製作ですが、少しだけ進みました。

前回は、動力について色々と試してみましたが、それが終わって今度は塗装工程。

簡単に済ませてみました。

スプレーによる塗装が終わった、２１１系の２両。

通風機の色は、シルバーっぽい気もしたため、今度試そうかと思います。

この後は、デカールを貼る作業を一部分ではありますが行って、こんな風になりました。

湘南色の帯を巻いたクモハ２１１。

デカールは、キットに付属している物ではなく、別にＧＭから出ている物（おそらく１０３系や１１９系用）を使用しました。

正直、どっちが実物に近いかであれこれ見比べてみましたが、どちらかというとこっちの方が見映えが良いような気がしたので、こちらにしました。

ここまで来れば、完成もだいぶ近い気がしていますが、細かい作業が色々残っていたりします。